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尼日利亞萊基深水港BIM應(yīng)用
來源: | 作者:stubim | 發(fā)布時(shí)間: 2018-05-20 | 840 次瀏覽 | 分享到:

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、發(fā)展分化,國際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整。我國“一帶一路”政策順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、社會(huì)信息化潮流,致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟(jì)。

非洲是 “一帶一路”西向推進(jìn)的重要組成部分,隨著“一帶一路”倡議在非洲不斷深入人心,中非之間一系列重大合作項(xiàng)目進(jìn)展順利,在多個(gè)領(lǐng)域“開花結(jié)果”。

外國人怎么看中國企業(yè)的非洲項(xiàng)目呢?

看看Twitter上的評(píng)論。



以肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、尼日利亞阿布賈城鐵為例,中-非重大項(xiàng)目有以下特點(diǎn)。


“中國標(biāo)準(zhǔn)”走進(jìn)非洲

蒙內(nèi)鐵路、阿布賈城鐵,全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)


海外競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)強(qiáng)大

質(zhì)量硬、工期短,成為中國企業(yè)的“殺手锏”


向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展

建完后續(xù)簽運(yùn)營合同

既防止項(xiàng)目“交鑰匙”后運(yùn)營不善

又創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)


助力非洲經(jīng)濟(jì)

蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)達(dá)1.5%

帶領(lǐng)肯尼亞實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型


今天我們來看看BIM技術(shù)在非洲的重大項(xiàng)目——萊基深水港中的應(yīng)用


萊基深水港項(xiàng)目特點(diǎn)

萊基深水港項(xiàng)目坐落于西非中心尼日利亞,是我國“一帶一路”沿線重要的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)項(xiàng)目。萊基深水港項(xiàng)目一期工程占地面積約90公頃,包括3個(gè)能夠提供8000TEU船舶裝卸作業(yè)的集裝箱泊位。項(xiàng)目完工后將是西非區(qū)域最大的深水港。

尼日利亞海灣

萊基深水港項(xiàng)目參與專業(yè)多、設(shè)計(jì)任務(wù)重、專業(yè)間提資頻繁、溝通困難(距中交集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)公司17000km)。

項(xiàng)目難點(diǎn)

  • 時(shí)間短(設(shè)計(jì)周期3個(gè)月)

  • 仿真難度大

  • 專業(yè)交叉頻繁

  • 項(xiàng)目要求高(全歐標(biāo)設(shè)計(jì)、費(fèi)用、工期)

項(xiàng)目鳥瞰圖

根據(jù)項(xiàng)目難點(diǎn),需要通過BIM技術(shù),實(shí)現(xiàn)縮短項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期、解決設(shè)計(jì)過程中的“錯(cuò)、漏、碰”問題,并通過多方協(xié)同設(shè)計(jì),提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,優(yōu)化項(xiàng)目成本和工期等應(yīng)用目標(biāo)。

針對(duì)項(xiàng)目涉及專業(yè)多且設(shè)計(jì)軟件多樣的特點(diǎn),BIM協(xié)同設(shè)計(jì)采用Vault平臺(tái),各專業(yè)將設(shè)計(jì)成果無縫上傳到Vault服務(wù)器,分享給其他相關(guān)專業(yè)鏈接使用。

軟硬件環(huán)境

  • 本地及云服務(wù)器

  • 用于建模的高配置電腦

  • 歐特克IDSU軟件套裝

  • Vault及SAP2000 等相關(guān)軟件


BIM基礎(chǔ)應(yīng)用

港區(qū)總平面設(shè)計(jì)

構(gòu)建項(xiàng)目三維地質(zhì)模型,采用Civil 3D完成港池航道開挖設(shè)計(jì)、場(chǎng)區(qū)高程系統(tǒng)設(shè)計(jì)、基于三維模型出圖及工程量提取等。

項(xiàng)目三維地質(zhì)模型

建立大場(chǎng)地三維地質(zhì)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)港池航道開挖不同土質(zhì)工程量精細(xì)化統(tǒng)計(jì)。

水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

碼頭水工結(jié)構(gòu)主要采用Revit平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。基于Vault平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與附屬專業(yè)之間的互動(dòng)協(xié)同,精細(xì)化完成碼頭結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)。

防波堤和護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用Civil 3D平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì),提高土石方工程的模型構(gòu)建精度及批量出圖效率。

防波堤結(jié)構(gòu)模型

港口工藝設(shè)備和附屬專業(yè)設(shè)計(jì)

在Revit 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備/集裝箱模型搭建及布置、動(dòng)態(tài)出圖和工程量統(tǒng)計(jì)等功能。

機(jī)械設(shè)備、集裝箱模型

模型總裝和渲染

項(xiàng)目總裝采用Navisworks 和Infraworks,分別進(jìn)行管線及結(jié)構(gòu)的綜合碰撞檢測(cè)及模型整體效果展示。

Infraworks 模型渲染

各專業(yè)設(shè)計(jì)成果在Vault平臺(tái)上鏈接協(xié)同形成單個(gè)總裝模型,并解決大部分碰撞問題。


BIM創(chuàng)新應(yīng)用

快速樁-土計(jì)算模塊開發(fā)

Revit和SAP2000模型可互導(dǎo),但在Revit中設(shè)置的樁和土之間的連接邊界無法導(dǎo)入SAP2000 計(jì)算模型。

在SAP2000軟件中二次開發(fā)快速樁-土彈簧建模模塊,解決港工項(xiàng)目中的樁土邊界問題,提高建模效率和計(jì)算精度。

供電照明系統(tǒng)分析

根據(jù)ISO相關(guān)規(guī)范對(duì)集裝箱堆場(chǎng)的照度和均勻度要求,采用Revit自制高桿燈族庫并結(jié)合Dialux軟件進(jìn)行港區(qū)堆場(chǎng)的照明分析,獲得照度值向業(yè)主提供綠色設(shè)計(jì)憑證。

室外大場(chǎng)地匯水分析

給排水專業(yè)采用Civil 3D軟件的Storm and Sanitary Analysis工具進(jìn)行大場(chǎng)地匯水分析,模擬整個(gè)降水歷程中管道通過能力,在提高場(chǎng)地排水效率的同時(shí)降低工程造價(jià)

防波堤扭王塊模型自動(dòng)定位安裝系統(tǒng)開發(fā)

采用Revit Dynamo自主開發(fā)扭王塊自動(dòng)定位、自動(dòng)建立防波堤扭王塊安放模型,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程自動(dòng)化。

碼頭集裝箱物流系統(tǒng)仿真分析

為優(yōu)化集裝箱碼頭物流系統(tǒng),進(jìn)行碼頭集裝箱物流系統(tǒng)仿真分析。分析港區(qū)內(nèi)各裝卸設(shè)備利用率;分析港區(qū)內(nèi)道路交通流、識(shí)別交通瓶頸、優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)及車道數(shù)設(shè)計(jì);分析堆場(chǎng)布局、優(yōu)化堆場(chǎng)平面設(shè)計(jì)等。

碼頭集裝箱物流系統(tǒng)仿真分析


萊基深水港項(xiàng)目充分利用BIM進(jìn)行設(shè)計(jì)過程管理和控制,設(shè)校審流程均在服務(wù)器執(zhí)行,通過多專業(yè)協(xié)同大大降低返工率,縮短設(shè)計(jì)周期,減低材料耗損;以BIM模型為中心的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理,提高參與方溝通效率,加強(qiáng)設(shè)計(jì)院與業(yè)主及咨詢單位的協(xié)調(diào),提升了管理水平;使用BIM模型進(jìn)行計(jì)算、分析等深化設(shè)計(jì),還可在提前解決項(xiàng)目施工中的各種問題。


參考文獻(xiàn):

陳家悅,等. BIM技術(shù)在尼日利亞萊基深水港設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的應(yīng)用.