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動(dòng)車段所作為鐵路工程的典型工點(diǎn)，主要承擔(dān)動(dòng)車組檢修和整備作業(yè)，動(dòng)車段所BIM設(shè)計(jì)涉及站前、站后等10多個(gè)專業(yè)，是復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。以南通動(dòng)車所項(xiàng)目為例，從BIM深化設(shè)計(jì)流程、深化設(shè)計(jì)方法和深化設(shè)計(jì)應(yīng)用等方面，開展BIM技術(shù)在動(dòng)車段所項(xiàng)目中的深化設(shè)計(jì)應(yīng)用研究

 BIM深化設(shè)計(jì)流程

結(jié)合傳統(tǒng)二維深化設(shè)計(jì)流程以及BIM可視性、協(xié)同性等優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)車段所BIM深化設(shè)計(jì)以BIM模型作為溝通交流的信息載體，項(xiàng)目不同參與方協(xié)同工作，提前解決設(shè)計(jì)中的沖突問題和施工中可能碰到的施工交叉干擾問題，完成BIM深化應(yīng)用，并應(yīng)用于施工指導(dǎo)，提升工程設(shè)計(jì)和施工管理的整體水平。

BIM深化設(shè)計(jì)方法

精細(xì)化設(shè)計(jì)

對(duì)于二維圖中無(wú)法表達(dá)或表達(dá)不清楚、不合理的地方進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，如末端電力設(shè)備的精確布置、預(yù)留孔洞及預(yù)埋管線的精確表達(dá)、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的精細(xì)化設(shè)計(jì)、綜合管線優(yōu)化排布以提高美觀性等，確保設(shè)計(jì)成果滿足施工和運(yùn)營(yíng)需求。

局部特殊調(diào)整

當(dāng)整體布局優(yōu)化調(diào)整完成后，針對(duì)局部區(qū)域的碰撞干擾及優(yōu)化排布問題，可在滿足設(shè)計(jì)意圖和后期運(yùn)維使用需求的前提下進(jìn)行局部特殊調(diào)整，如電纜溝槽局部改直埋管、支架局部抬高、橋架局部截面尺寸調(diào)整等，以解決空間沖突問題。

多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)

對(duì)于因局部空間狹小導(dǎo)致各專業(yè)設(shè)計(jì)模型沖突嚴(yán)重等問題，應(yīng)由BIM總體牽頭組織相關(guān)專業(yè)BIM設(shè)計(jì)人員及二維施工圖設(shè)計(jì)人員進(jìn)行對(duì)接，必要時(shí)應(yīng)召集建設(shè)方和施工方進(jìn)行溝通，將施工中可能碰到的問題前置，從源頭上聯(lián)動(dòng)解決專業(yè)沖突問題。

BIM 模型審核

BIM模型審核主要包括3個(gè)方面：

• 完成BIM建模后進(jìn)行設(shè)計(jì)內(nèi)容系統(tǒng)性檢查，完成BIM模型初步審核

• BIM設(shè)計(jì)人員通過(guò)軟件進(jìn)行碰撞檢查，針對(duì)典型碰撞問題，與二維設(shè)計(jì)人員對(duì)接，實(shí)現(xiàn)二三維聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)

• 組織項(xiàng)目不同參與方召開專門的BIM模型審查會(huì)，針對(duì)BIM模型及其他相關(guān)深化設(shè)計(jì)方案問題進(jìn)行綜合評(píng)審，確保深化設(shè)計(jì)內(nèi)容的合理性和可實(shí)施性

BIM深化設(shè)計(jì)應(yīng)用

工程概況

鹽通鐵路是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司實(shí)施工程總承包建設(shè)模式的試點(diǎn)項(xiàng)目，為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)行車速度為350km/h，起于鹽城站，終于南通西站，新建正線156.686km。鹽通鐵路新建南通動(dòng)車所1處，位于南通站以北及滬陜高速外側(cè)，自南通站西咽喉引出2條出入段線接入動(dòng)車所。南通動(dòng)車所新建20條存車線（另預(yù)留16條）、6條檢查庫(kù)線（另預(yù)留4條）、2條人工清洗線、1條臨修線、1條鏇輪線、2條出入段線、1條牽出線（另預(yù)留1條），還有通過(guò)式洗車機(jī)2套和配套生產(chǎn)生活房屋。

南通動(dòng)車所總平面布置圖

南通動(dòng)車所BIM效果圖

綜合管線碰撞優(yōu)化

動(dòng)車所綜合管線涉及站場(chǎng)、給排水、四電、房建、暖通、動(dòng)車等10多個(gè)專業(yè)。傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)內(nèi)容分散，專業(yè)設(shè)計(jì)人員無(wú)法有效協(xié)同，導(dǎo)致綜合管線出現(xiàn)交叉碰撞情況較多，加之室外管線施工往往由多家施工單位負(fù)責(zé)，常因溝通不暢導(dǎo)致大量返工。

相比傳統(tǒng)二維工作模式，應(yīng)用BIM進(jìn)行綜合管線碰撞檢查，可自動(dòng)輸出碰撞檢查報(bào)告，最后各專業(yè)依據(jù)碰撞檢查報(bào)告進(jìn)行專業(yè)內(nèi)的局部調(diào)整和專業(yè)間的協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)。

碰撞檢查可分為硬碰撞檢查和軟碰撞檢查。硬碰撞檢查主要是檢查實(shí)體與實(shí)體之間的交叉碰撞，目前解決方案十分成熟，借助軟件自帶功能即可完成。軟碰撞檢查是檢查實(shí)體與實(shí)體之間間距和空間無(wú)法滿足要求的碰撞，目前沒有完善的解決方案，需要明確碰撞檢查規(guī)則，并進(jìn)行相應(yīng)軟件開發(fā)實(shí)現(xiàn)。

碰撞檢查流程

南通動(dòng)車所項(xiàng)目對(duì)站場(chǎng)、給排水、電力、接觸網(wǎng)、通信、信息、信號(hào)、房建、暖通、動(dòng)車10個(gè)專業(yè)間執(zhí)行室外綜合管線碰撞檢查，共發(fā)現(xiàn)有效碰撞349處，匯總整理為26項(xiàng)典型碰撞問題。

室外綜合管線碰撞檢查

針對(duì)碰撞問題開展專業(yè)內(nèi)的優(yōu)化調(diào)整以及專業(yè)間的協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成碰撞優(yōu)化報(bào)告。通過(guò)對(duì)碰撞優(yōu)化調(diào)整情況的分析匯總，將碰撞優(yōu)化歸納總結(jié)為方案優(yōu)化、路由優(yōu)化、接口優(yōu)化、局部?jī)?yōu)化、結(jié)構(gòu)特殊處理5種類型。

室外綜合管線碰撞優(yōu)化典型應(yīng)用

工藝方案模擬優(yōu)化

以南通動(dòng)車所檢查庫(kù)壓縮空氣管線布置方案為例，介紹BIM在工藝方案模擬優(yōu)化方面的深化設(shè)計(jì)應(yīng)用情況。中間股道壓縮空氣管線沿著3層作業(yè)平臺(tái)布置，經(jīng)分析提出3種布置方案。

檢查庫(kù)壓縮空氣管線平面布置

方案1。壓縮空氣管線吊掛在2層平臺(tái)下方，該方案會(huì)占用平臺(tái)下部作業(yè)空間（原作業(yè)凈空高度從2.0 m減小到不足1.9 m），影響人員作業(yè)空間和作業(yè)安全。

方案2。壓縮空氣管線吊掛在3層平臺(tái)懸臂下方，該方案會(huì)占用連接2層平臺(tái)與3層平臺(tái)之間安全門扶梯的作業(yè)空間（原凈空高度從2.3 m 減小到不足1.9 m），影響人員作業(yè)空間和作業(yè)安全。

方案3。壓縮空氣管線固定在3層平臺(tái)懸臂上方，該方案不會(huì)影響人員作業(yè)空間和作業(yè)安全，但1股道（共2列位） 需局部繞避安全門扶梯4次，增加耗材。

通過(guò)3種壓縮空氣管線布置方案BIM效果圖的直觀對(duì)比，以及對(duì)每個(gè)布置方案的詳細(xì)分析，并與總包項(xiàng)目部及指揮部主要領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)，綜合考慮作業(yè)空間、作業(yè)安全、遠(yuǎn)期運(yùn)維和美觀需求，選擇方案3為最終方案。

專業(yè)間接口深化設(shè)計(jì)

通過(guò)開展專業(yè)間接口的深化設(shè)計(jì)，可清晰表達(dá)不同專業(yè)間的接口關(guān)系，相當(dāng)于在未施工前利用BIM技術(shù)進(jìn)行“預(yù)裝配”，提前解決不同專業(yè)間的施工交叉干擾問題。

典型應(yīng)用1：檢查庫(kù)動(dòng)車專業(yè)3層作業(yè)平臺(tái)與建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)房屋模型（梁、柱、地面等） 的接口深化設(shè)計(jì)。

典型應(yīng)用2：檢查庫(kù)綜合支吊架拐角處橋架、管線（涉及四電、暖通、動(dòng)車專業(yè)） 的接口深化設(shè)計(jì)。

預(yù)留孔洞深化設(shè)計(jì)

開展預(yù)留孔洞深化設(shè)計(jì)可更正原二維設(shè)計(jì)圖紙中孔洞少留、漏留、錯(cuò)留等現(xiàn)象，得到準(zhǔn)確的預(yù)留孔洞尺寸和位置，減少甚至避免后期設(shè)備管線安裝過(guò)程中，因預(yù)留孔洞位置不準(zhǔn)確造成的砌體二次打鑿甚至返工，保證墻板美觀。

南通動(dòng)車所項(xiàng)目中，在完成檢查庫(kù)室內(nèi)外接口深化設(shè)計(jì)后，對(duì)檢查庫(kù)預(yù)留孔洞進(jìn)行了三維可視化優(yōu)化調(diào)整。

檢查庫(kù)地下隱蔽工程預(yù)留孔洞深化設(shè)計(jì)

正向設(shè)計(jì)探索

某些鐵路設(shè)備模型尤其是終端設(shè)備（如攝像頭、燈具、配電箱等） 往往實(shí)例化數(shù)量多、布置復(fù)雜，空間位置在二維圖中難以精確表達(dá)。如南通動(dòng)車所檢查庫(kù)安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括球型/槍型攝像機(jī)、LED顯示屏、信號(hào)燈、門禁、分控柜、接地控制箱等設(shè)備，共計(jì)284臺(tái)，而這些設(shè)備在平面布置圖的空間位置只是符號(hào)化表達(dá)，布置方案也是原理性示意。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)平面布置圖難以直接應(yīng)用于施工指導(dǎo)，往往依靠作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工順序比較混亂，施工方案的合理性也有待商榷。

安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)典型設(shè)備平面布置

在南通動(dòng)車所項(xiàng)目中，針對(duì)檢查庫(kù)安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，采用正向設(shè)計(jì)手段，脫離二維圖紙，規(guī)避翻模環(huán)節(jié)，直接開展三維BIM設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后與設(shè)備廠家對(duì)接，確保設(shè)計(jì)方案最優(yōu)并可直接應(yīng)用于施工指導(dǎo)。具體正向設(shè)計(jì)流程如下：

• 了解掌握安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的功能、組成、布置原理及設(shè)備招標(biāo)情況

• 根據(jù)安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)設(shè)備組成，建立設(shè)備模型庫(kù)

• 開展安全聯(lián)鎖含作業(yè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)三維BIM設(shè)計(jì)及優(yōu)化

BIM+GIS可視化施工交底

BIM模型最直觀的特點(diǎn)就是可視化，其可視化功能可以全方位清晰展示管線、設(shè)備、設(shè)施空間位置關(guān)系，有效幫助施工人員快速了解設(shè)計(jì)意圖，為施工方案的制定提供全面、科學(xué)的依據(jù)。此外，可借助BIM模型的可視化效果提前暴露施工難點(diǎn)，便于合理安排施工順序。

為解決BIM軟件使用成本高的問題，同時(shí)充分發(fā)揮GIS大場(chǎng)景管理能力，南通動(dòng)車所項(xiàng)目將動(dòng)車所BIM模型導(dǎo)入中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的基于RIM的鹽通鐵路總承包信息化管理平臺(tái)（3DGIS平臺(tái)），建立動(dòng)車所BIM+GIS三維可視化場(chǎng)景，生成帶有地形顯示、設(shè)計(jì)模型、周邊環(huán)境等詳細(xì)信息的電子沙盤，實(shí)現(xiàn)模型的流暢瀏覽、設(shè)備設(shè)施的方便管理和綜合管線的實(shí)時(shí)查看。借助該信息化管理平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員不僅可在電腦端也可在手持移動(dòng)端（手機(jī)、PAD等） 進(jìn)行動(dòng)車所模型的實(shí)時(shí)瀏覽、信息查詢、施工坐標(biāo)查看、距離測(cè)量等模型數(shù)據(jù)讀取，極大地方便了現(xiàn)場(chǎng)管理人員直接根據(jù)模型開展現(xiàn)場(chǎng)施工指導(dǎo)。

充分發(fā)揮BIM技術(shù)“所見即所得”的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)綜合管線三維空間排布優(yōu)化、工藝方案模擬優(yōu)化、專業(yè)接口協(xié)調(diào)、孔洞精確預(yù)留、可視化施工交底等深化應(yīng)用